1999年9月26日这一天开云kaiyun官方网站，山西境内国铁临了一台“前进”型3131号蒸汽机车从太原北机务段光荣退役，我其时拍摄下了该段干部员工与退役火车头合影的稀有镜头。从此，为山西铁路荷戈了92年的蒸汽机车从公众的视野中磨灭，成为了时间的追溯。
新中国树立前，山西境内唯一两条铁路。一条是法国东谈主于1907年建成的正太铁路，一条是1933年修建的同蒲铁路。修建正太铁路前的1906年，法国东谈主在今太原五一广场东南处，起先建起了蒸汽机车洗修库，命名为太原车房。
正太铁路领先建成时，只修到石家庄，亦然窄轨，1933年交回中国后，1939年才改为圭臬轨。初建成的同蒲窄轨铁路，北端只修至韩家岭十里河南岸，南端则与黄河相隔，是以酿成了山西窄轨铁路“死巷子”的历史。1940年北同蒲铁路由窄轨改为圭臬轨，正太铁路更名为石(家庄)太(原)线，南同蒲铁路窄轨拨宽工程也于1956年1月28日完工。到了1958年，贯穿南同蒲线和陇海线的潼关黄河便桥建成通车，甘休了山西窄轨铁路“死巷子”的历史。
“火车跑得快，全靠车头带”。火车头的更新换代记号着铁路开发的当代化程度。恬逸初期，山西铁路主要使用的是德国、日本分娩的杂牌蒸汽机车，如日本产的斯洛5型机车,担当石太线、北同蒲线的客货列车牵引任务,牵引吨数仅有500余吨,启动速率每小时30多公里。进入上世纪60年代，国产莳植型蒸汽机车参加运营，镇静取代了莫克6等型号的异邦机车。1971年国产前进型蒸汽机车参加运营，由此恬逸初使用的KT5等异邦机车一谈被淘汰。上世纪80年代初，太原北站铁路要道贯穿的西山支线，以运送太原市西山杜儿坪、官地煤矿的原煤为主，时称西山煤矿，使用的等于蒸汽机车牵引运煤列车。
张开剩余78%1982年9月27日，石太线阳泉站至太原北站间双线电气化创新工程完满，开启使用电力机车牵引的新纪元。到了1984年，迈开了由蒸汽机车向内燃机车过渡的动作，先后有了东方红、东风4和东风7等机型。进入本世纪后，大秦重载货运专线铁路上飞驰的和解D1、D2型国产大功率电力机车，牵引运煤载分量阔别达到了1万吨、2万吨。
1992年4月，北京铁路局下辖的山西境内太原、大同、临汾3个铁路分局中，太原铁路分局管内正线率先一谈更换为内燃和电力机车，只保留一丝的蒸汽机车用于站区内调车功课，从此甘休了蒸汽机车牵引客货车85年（从1907年算起）的历史。改姓易代的是入口和国产内燃、电力机车火车头，行驶速率更快，牵引吨数更大。
而今，老蒸汽火车头早已从世东谈主的视野中灭绝，山西火车头的变化是中国火车头历史的浓缩，竣事了从蒸汽机车、内燃机车、电力机车到动车组列车划时间的飞跃，东谈主们坐火车的出行时速也从慢悠悠行驶的60公里到疾速的350公里。
梁俊生（太原）
1.1962年大同机务段蒸汽机车司机们与车头合影。
2.上世纪60年代南同蒲铁路启动的客货混杂列车。
3.1999年9月26日，在太原北机务段机车停留线上，部分干部员工与行将退役的山西境内国铁临了一台蒸汽机车合影眷顾。
4.上世纪80年代初开云kaiyun官方网站，太原北机务段的蒸汽机车司机(左)向担任列车查验与维修的列检东谈主员反映列车途中的启动情况。
1999年9月26日这一天，山西境内国铁临了一台“前进”型3131号蒸汽机车从太原北机务段光荣退役，我其时拍摄下了该段干部员工与退役火车头合影的稀有镜头。从此，为山西铁路荷戈了92年的蒸汽机车从公众的视野中磨灭，成为了时间的追溯。
新中国树立前，山西境内唯一两条铁路。一条是法国东谈主于1907年建成的正太铁路，一条是1933年修建的同蒲铁路。修建正太铁路前的1906年，法国东谈主在今太原五一广场东南处，起先建起了蒸汽机车洗修库，命名为太原车房。
正太铁路领先建成时，只修到石家庄，亦然窄轨，1933年交回中国后，1939年才改为圭臬轨。初建成的同蒲窄轨铁路，北端只修至韩家岭十里河南岸，南端则与黄河相隔，是以酿成了山西窄轨铁路“死巷子”的历史。1940年北同蒲铁路由窄轨改为圭臬轨，正太铁路更名为石(家庄)太(原)线，南同蒲铁路窄轨拨宽工程也于1956年1月28日完工。到了1958年，贯穿南同蒲线和陇海线的潼关黄河便桥建成通车，甘休了山西窄轨铁路“死巷子”的历史。
“火车跑得快，全靠车头带”。火车头的更新换代记号着铁路开发的当代化程度。恬逸初期，山西铁路主要使用的是德国、日本分娩的杂牌蒸汽机车，如日本产的斯洛5型机车,担当石太线、北同蒲线的客货列车牵引任务,牵引吨数仅有500余吨,启动速率每小时30多公里。进入上世纪60年代，国产莳植型蒸汽机车参加运营，镇静取代了莫克6等型号的异邦机车。1971年国产前进型蒸汽机车参加运营，由此恬逸初使用的KT5等异邦机车一谈被淘汰。上世纪80年代初，太原北站铁路要道贯穿的西山支线，以运送太原市西山杜儿坪、官地煤矿的原煤为主，时称西山煤矿，使用的等于蒸汽机车牵引运煤列车。
1982年9月27日，石太线阳泉站至太原北站间双线电气化创新工程完满，开启使用电力机车牵引的新纪元。到了1984年，迈开了由蒸汽机车向内燃机车过渡的动作，先后有了东方红、东风4和东风7等机型。进入本世纪后，大秦重载货运专线铁路上飞驰的和解D1、D2型国产大功率电力机车，牵引运煤载分量阔别达到了1万吨、2万吨。
1992年4月，北京铁路局下辖的山西境内太原、大同、临汾3个铁路分局中，太原铁路分局管内正线率先一谈更换为内燃和电力机车，只保留一丝的蒸汽机车用于站区内调车功课，从此甘休了蒸汽机车牵引客货车85年（从1907年算起）的历史。改姓易代的是入口和国产内燃、电力机车火车头，行驶速率更快，牵引吨数更大。
而今，老蒸汽火车头早已从世东谈主的视野中灭绝，山西火车头的变化是中国火车头历史的浓缩，竣事了从蒸汽机车、内燃机车、电力机车到动车组列车划时间的飞跃，东谈主们坐火车的出行时速也从慢悠悠行驶的60公里到疾速的350公里。
梁俊生（太原）
1.1962年大同机务段蒸汽机车司机们与车头合影。
2.上世纪60年代南同蒲铁路启动的客货混杂列车。
3.1999年9月26日，在太原北机务段机车停留线上，部分干部员工与行将退役的山西境内国铁临了一台蒸汽机车合影眷顾。
4.上世纪80年代初，太原北机务段的蒸汽机车司机(左)向担任列车查验与维修的列检东谈主员反映列车途中的启动情况。
发布于：山西省