昨天刊登的我和蒸汽机车的合影是留学时期，宝剑兄来访时由他拍摄的。今天想起，把这辆机车的资料也放上来吧。
这辆蒸汽机车为日本国产机车中具有代表性的D51型，日本用B、C、D、E分别表示动轮轴数量2、3、4、5个的机车，因此D51型机车有4组直径1400毫米的动轮，此外还有导轮和从轮各1组。按欧陆名称为1-D-1，轴式排列1-4-1，英文称为Mikado，因为日本19世纪末从美国鲍德温蒸汽机车厂订购9700型机车时，美方就将这种轴式排列1-4-1的机车称为“Mikado”。如上周的铁路博物馆介绍中所写，Mikado是日本古文中对天皇的雅称，因此译为“天皇型”，日文名称为ミカ（Mikado的片假名前2字母），我国曾用注音字ㄇㄎ代替该名称。
D51是旧式D50机车的改进型，从1936年至1944年共制造了1155辆，最后一辆服役到1975年退役，目前在日本有1辆动态保存车，另有181辆静态保存车。作为一种应用广泛的国民蒸汽机车，日本人称D51型为“デゴイチ”（D五十一的日语同音）。
中津川机务段的D51-125号车，摄于1968年前。
公园里的这辆D51型编号266，于1939年7月18日在川崎车辆株式会社制成，先在东海道浜松机务段服务6年，后转到多治见机务段服务4年，然后在1949年秋转到中津川机务段作为客货两用车和火车的牵引车头，服务了22年。1969年8月由于台风引起的大水，树木漂浮到铁轨上，导致266号出轨的事故。266号在1971年4月8日完成了最后一次行驶，4月23日退役，至此行驶里程为2463532公里，可绕地球60圈。同年5月20日，为纪念日本铁路创设100年和现代教育开创100年，日本国铁（现在的JR）将D51-266号机车捐赠给市政府作为教育设施。
1971年5月20日的捐赠仪式。
用D51-266号车开展教育活动。
从1973年开始，国铁组织的保存委员会开始对266号车的养护工作，但人毕竟不能和机器相比，进入平成时代，保存委员会的成员都已高龄。从1998年开始，养护和宣传车辆的工作转交给市教育委员会主办的“D51会”至今。
我和宝剑兄见到D51-266号蒸汽机车时，它已经63岁，和我们两个人的年龄加起来差不多；今年266号已70岁，或许当我们也入土之时，这些大家伙仍静静地沉睡在铁轨上呢。
蒸汽机,是男人的浪漫!
Lance Wang Says @ 09-02-19 8:53 下午
蒸気機関は男のロマン
Rosicrucian Says @ 09-02-20 1:04 上午